比亚迪暂不重兵投入尚不成熟的比亚VLA技术，聚焦端到端与VLM路线，迪高更强调将算法部署于100-500TOPS中小算力芯片，管称公司而非盲目追求大算力芯片自研。有全研底
尽管监管部门为狂飙突进的栈自助驾辅助驾驶技术按下了“暂停键”，但比亚迪并未放弃该技术。少辅驶投近日，比亚在小范围媒体沟通会上，迪高比亚迪高管释放明确信号：公司具备全栈自研能力，管称公司将持续加大辅助驾驶领域投入。有全研底
汽车新技术研究院院长杨冬生透露，栈自助驾目前比亚迪用户泊车功能使用率已从30%-40%跃升至60%以上，少辅驶投高速NOA使用率峰值达90%，比亚城市NOA黏性则在20%-30%，迪高用户信任度成为城市场景突破关键。管称公司
研发路线上，比亚迪暂不重兵投入尚不成熟的VLA技术，聚焦端到端与VLM路线，更强调将算法部署于100-500TOPS中小算力芯片，而非盲目追求大算力芯片自研。同时，其易三方、易四方平台与辅助驾驶融合，使泊车效率提升50%-80%，展现动力与底盘技术的协同优势。
据了解，比亚迪已构建天神之眼A、B、C三大辅助驾驶平台，覆盖从7.88万元海鸥到超高端仰望品牌的21款车型。其中，C平台作为自研重点，不依赖激光雷达，通过英伟达Orin N与地平线J6M芯片实现高阶功能，推动智能驾驶平权。7月初的OTA升级中，比亚迪推出泊车场景安全与损失兜底政策，进一步打消用户顾虑。
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